第二十六章后立
缠好钢丝的炮管，要装到套管内，以提高它的耐压强度。最外层的套管分成炮口和炮尾两部分。它们的内径比外层炮管稍小一些，利用热胀冷缩原理，先把它们烧热，然后将其套在内炮管的外层上，等冷却后，它们就紧密的贴合成一体了。
当四层炮管全部结合在一起后，要进行最后的整形，用大型铣削机和膛铣机对内外壁进行最后的成型铣削。随后就是决定火炮精度最关键的一道工序，用大型膛线机在炮管内壁上制出膛线，这是所有工序中精度要求最高的一步。
车好膛线后，还要进行身管内膛线镀铬，也就零点几毫米左右，不要小看这薄薄的一层铬，它能抗高温和耐腐蚀，可以使炮管的使用寿命提高两道三倍，这对于超级昂贵战列舰主炮是至关重要的。最后还要再装上炮闩。战列舰的大口径主炮一般都是分装弹头，所以炮闩一般都是断隔螺纹式的（当然也有例外，德国的克虏伯大炮一般都采用经典的炮膛内部带闭气环的横楔式炮闩），这样1门410毫米口径的主炮就制成了。
炮管造好了，如果是研制型号还要进行靶场试射实验，对其炮膛最大膛压和初速、极限射程和有效射程、命中精度、使用寿命以及各种炮弹的穿甲效能都要进行全方面的测试，如果有不合乎设计标准的还要从新设计制造，可以想象这要耗费多少的科研经费，没有国家背后强大的财力支持根本没有办法进行如此昂贵的科研实验。
炮管造好后还要装上战舰才算完成使命。可是日本的造炮厂和造船厂往往分处两个城市，如何把这些巨大的炮管装到战舰上呢?由于海军造炮厂多建在港口城市，主炮运输一般采取海运。1940年前，像长门级主炮这样巨大的炮管，都是由“知床”号特种运输船运送的。随着“大和”号战列舰的开工，“知床”号的吨位不足，无法运输“大和”号所用的460毫米口径主炮炮管。1940年7月，日本海军特别建造了“槛野”号特种运输舰专门用来运输“大和”号的主炮。
实际上，制造炮管最好的材料应该是掺镍铬的合金钢。只是由于镍和铬数量太少，如果整根炮管都用其制造成本太高，所以才会出现双层炮管，只是内管用镍铬合金钢制作，外管等使用其它成本较低的合金钢，从而降低炮管的造价。
锻压成型后的内层炮管需要再加热到600度进行退火去除内部应力。
然后装到大型铣削机上，车出炮管外壁外形，之后还要再由大型膛铣机车好炮管内壁。
已经成型的粗坯要进行内外表面硬化热处理，提高炮管的强度。主要是为了防止炮管待加工横放时产生变形，如此长的炮管只能用大型立式加热塔并且使用高温矿物油作为介质来进行内外表面热处理了。表面硬化完成后，还要再次以650℃进行退火以去除内部应力。
最后还要通过一系列检测，以确定其弹性强度、屈服强度、延展率、断面收缩率、抗冲击度、硬度等指标能达到要求。只有所有的指标全部合格的粗坯，才可以进人下一个阶段的精细加工，最终装配成1根威力巨大的战列舰主炮炮管。
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“槛野”号特种运输舰的排水量达到10360吨，采用双层船壳，以提高它的抗沉性，即使是发生了触礁，也不会轻易沉没。因为制造l根战列舰主炮炮管实在是太昂贵了。“槛野”号每次可以运送1个2230吨的三联装460毫米主炮炮塔及其配套的3根160吨重的460毫米主炮炮管。同时，舰上还有专门的舱室可以运输炮塔装甲。而且“槛野”号特种运输舰还有很大的设计余量，因为当时日本海军计划中的次大和级战列舰将使用510毫米口径主炮，如果这艘超级战列舰开工，“槛野”号未来也将为它运输那巨大的炮塔和主炮。
从这些简单的介绍中，我们可以看到，制造1门战列舰主炮炮管，是一个非常浩大的工程，需要有极强的工业基础，否则仅是那些大型加工设备就没法生产出来。除此之外，还要有大批拥有熟练技术的专业工人和管理人员，对各工序进行统筹安排，对每道工序后的产品进行细致检查。只有这样，才能生产出l门合格的战列舰主炮。正因为如此，在第一次世界大战前，超级昂贵的战列舰的数量及其主炮口径的大小，才会成为衡量一个国家综合国力强弱的象征。
看完上述介绍谁认为在近代历史背景游戏中可以像某些宅男所想几年一切都能自产自销。
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3.精确到极点的精细装配
经过前面一系列工序，我们得到了组成1根炮管的4个部件：炮口套管、炮尾套管、外层炮管和内层炮管。
这仅仅是第一步，还需要通过多道复杂而精细的工作，把它们组装起来。首先，粗坯要通过大型铣削机和膛铣机，进行内外壁精细加工，这是最关键的，要求加工精度极高，误差率极小，因为最后要通过加热镶嵌法，把它们套在一起。这需要对金属热处理变形进行精密的计算还需要熟练工人紧密的配合，如果哪怕比设计误差大了一点点或是工人有轻微的疏忽，最终它们也无法装在一起。
铣削好的内层炮管，要通过特种吊车，放入外层炮管里。要把重达50吨内层炮管垂直地放入只有1米左右直径的外层炮管内，这么精细的操作，要求工人有非常熟练的技术和丰富的经验。
内外层炮管套好后，为了提高它的强度，要在外壁上密密地缠上一层钢丝，每根炮管上的钢丝拉直了长达300000米，也就是300公里长。可想而知，这是一道多么费事的工作。