第221章 阴谋(加更了！求票票！)

虽说早在数月前，就已经知道了日本会在航运上卡住中国，而江苏的实业界当时也集资数百万元用于造船，组建了中华航运公司，但是相比于目前国货出口量而言，那几条船不过是杯水车薪罢了。

日本这次用法律的方式提高货运价格，对拥有十余家纱厂、纺厂的大生集团的影响之大，远远超过人们的想象，每天张謇的大生集团都需要承担万元的利息，现在因为外运的问题工厂被迫半停产，所造成的损失更大，尽管如此，张謇还是不得不小心谨慎一些。

“司马，你要明白，这几十艘船若是买下来，可是一笔不小的数，若是中间出了什么意外，只怕到时你我都难担干系啊！我看这件事，我们还是重长计议，不过咱们到是可以先试着买上几艘，如此一来，到也稳当，司马，你觉得呢？”

“3条巨型邮轮，35艘货船载重吨位超过20万吨，1100名熟练的水员、船长，只要我们购进这批德船，就可以立即投入使用！界时中国商品外洋运输，每年超过两千万元航运市场据为我国自有！”

在张家口临管会内，面对着眼前的从天津以及江苏赶来的华北、江浙实业界的代表，司马开口说到，之所以请邀请他们来张家口，除了推销新型机器之外，更重要的一点是，是为了在美国滞留着的38条德国商船。

虽然早在月前，司马就派出了两个团队分赴美国以及德国，为购买这批商船做着前期准备，但是司马知道西北根本没有能力吃下这么大的一块肥肉，再则为这批商船占用大量的资金，司马显然不能接受，所以这时司马就想到了和华北、江浙实业界合作。

历史上统一了德国的铁血宰相俾斯麦深知德国人的海洋意识和海上力量还没有强到足以挑战当时海洋的霸主---英国的程度，于是采取了一条韬光养晦的海洋政策，既通过强大的陆军对英法施压，使他们主动为德国让出或者接受德国参与瓜分一些他们的既得利益。

另一方面限制海军的发展，却大力鼓励民用航海业，通过不断壮大德国的商船队，来达到培养德意志民族的海洋意识同时又不过分激怒英国的目的。通过几十年的努力，在一战前德国已经建立了一只航线遍及世界的庞大的商船队，而因为一战的突然爆发，在全世界的港口里滞留了数百艘德国商船。

“号外！中国实业总会抗议日方通过《非国货运输法案》！”

当日本的国会通过《非国货运输法案》的消息传到国内之后，立即在国内掀起喧染大波，一时之间国内报界纷纷在头版头条刊载此条新闻，随着共和五年下半年国内实业界的井喷式的发展，国内民众似乎是从实业界的发展上看到了中国复兴的希望。

超过63080万海关两的出口贸易总额（历史上1919年水平），相比于415447余万海关两（历史上1915年水平）的进口额而言，贸易顺差达到空前的接近20000万海关两！面对如此庞大的贸易顺利，以及投资实业所带来的巨额利润，实业救国成为了时下国内的最为流行的话语。

进口锐减，出口剧增，工业生产的扩大化，造成轻工业原材料的紧俏，使得诸如棉花、小麦、生丝等原料价格上扬，使得农民收入激增，进一步扩大了国内市场，面对着突然扩大的市场，中国的士绅们也失去了一贯矜持，纷纷投资实业，甚至于面对投资实业所带来的巨额利润的时候，他们的思想也在发生着改变。

对于中国各地的士绅、富人而言，过去有了钱就置地，而现在更多的是卖地以投资实业，甚至于不惜降低地价，投资实业成为最时髦的话题，和最挣钱的事业，甚至于就是远在甘肃、川边等边远之地，当地士绅、土豪都开办小工厂，以满足本地的需求。

对于滞留在美国的德国商船，司马可谓是垂涎以久，在历史上这批因为战争滞留在美国的德国商船，在美国参战之后全部被美国没收。虽然那些邮轮、商船上的水手破坏了发动机，但是却没有想到，随着技术的进步，被破坏的发动机的修复不再是一件耗时数月甚至一年的工作，而只是几周甚至于几天的工作。

在历史上，美国参战之后使用电弧焊修理了109艘从德国缴获的商船发动机，并使用这些修理后的船只把50万美国士兵运送到了法国。

司马并不是般的贪得无厌，司马只选择了其中性能最好的，而这一批滞留在美国的各个港口的38艘商船无论是其性能，还是船龄都完全符合司马的需要。

“司马，现在美国已经和德国断交，我们如果买回这条船后，能不能把这些船开回国，还有购买这些船会不会引起美国政府的干涉。再则万一在我们刚刚购船，船籍末改之时，德美就已宣战，那咱们乞不是为他人做嫁衣！”

对于司马提出的解决之道，张謇感觉有些有欠稳妥，必竟现在德美已经断交，美国随时有可能参战，到时很有可能是竹篮打水一场空，于是便开口说到，虽然知道对于摆脱目前困境而言，这是最好的办法。

就在这种情况下，日本突然通过的《非国货运输法案》狠狠的刺向中国实业界，从根子上彻底的断绝了中国商品的与日货竞争的可能，加征200%的运费，对于中国实业而言无疑是致命般的打击。

在面对日本用这种卑劣至极的手段时，整个中国一片惶然，而惶然之余却是一片恐慌，上海、天津、香港的交易所股市暴跌，国内实业界陷入一团慌乱之中，纷纷通电要求中央立即与日本协商，尽管每一个人都知道协商的结果。

没有任何人会忘记日本公使两年前在提出二十一条时说的那句话“目前世界危机将迫使我国采取影响深远的行动，当一个珠宝店着了大火的时候，要信在珠宝店旁的人不去几个珠宝是办不到的。”

“……日人船运业界得益于《造船奖励办法》每购一船按吨位、马力政府分别给予补贴，每船可高达数万元，日本船业规模十年增加数倍均受益与之此，而反观我国至今尚末有此类法案，……至今何招商船局建局已四十余年，然至今尚末开通一条大洋航线，未训中国船长一人，末购中国大船一艘，反观船局虽建四十余年，然其仍仅局限于国内沿海航运，实为中国之悲……此次事件说明日人狼子野心，亡我之心不死，此次航运危机对我国实业界而言，是一次教训，日人投资实业，以铁致富、以船致富，铁、船致国强，而反观国人投资实业大都以纱、面、布二白一花致富，虽已富而未促国强，在此飘萍在祝国内实业界能携手渡此难关之余，望各位士绅、富豪反思一惯之作风，投资铁、船以促国强，而非只图已富，否则他日此次危机定当再次上演。”

当国内实业界陷入一片惶恐之时，《大公报》的头版刊登了邵飘萍的评论，其中除却对国内实业界的忧心之外，还猛烈抨击了政府以及国内船运业，虽说没提出什么解决之道，但是在国内报界的一片惶恐之中，到也显得独树一帜。